“半個多小時就到了，比起大巴或自駕，環保還不堵，的確很方便。”8月1日一早，乘坐C2210次高鐵從天津到北京的旅客吳曉說，由于公司總部在北京，幾乎每周都要往返京津談業務，他是京津城際鐵路的老熟客。

京津城際鐵路已開通運營十年。作為我國首條設計時速350公里的高速鐵路，京津城際鐵路累計安全運送旅客2.5億人次。每日開行列車數量從最初的47對增至現在的136對，增幅達189%。

已在京津城際鐵路工作10年的C2211次列車長李雪倩，將這些年的變化看在眼里：“一開始對于城際鐵路，旅客主要是新鮮感，拍照看風景比較多。現在城際鐵路已成為往來兩地旅游、探親、商務旅客的出行首選，上下班高峰能看到不少熟面孔。”

京津城際鐵路跑活了京津“雙城”經濟。

消費更火。“周末去武清佛羅倫薩小鎮的高端品牌店‘買買買’，釋放工作壓力；有體力就去天津吃海鮮、聽相聲，當天往返不耽誤。”在北京工作的胡雁說。作為京津城際唯一經停的武清站，可謂“京津兩邊挑”，車站日均發送旅客由最初的366人井噴式增至現在的1萬余人。

“過去幾乎沒旅游收入，京津城際鐵路帶來了大量游客。武清站附近的佛羅倫薩小鎮、凱旋王國主題樂園等客流不斷。”天津市武清區旅游管理服務中心主任陶景艷介紹，武清旅游接待人數已由2012年的420萬人次增加至2017年的1880萬人次，旅游收入由2012年的1.1億元增加至2017年的90億元。

產業更活。一條城際鐵路加速了京津產業集聚、協同發展，“雙城”聯動更有活力。據了解，天津武清區從2013年以來已累計引進北京項目8240家，到位投資額516億元。“十年來，一大批北京企業落戶開發區，成為武清開發區支撐發展和帶動轉型的關鍵力量。今年上半年，我們已引進北京企業98家，預計全年引進200家以上。”武清開發區有關負責人說，便利的交通也讓創新創業資源加速聚集，人才交流更加頻繁。僅今年上半年，武清開發區就新增科技型中小企業80家，引進高層次人才210名。此外，以京津城際鐵路為發端，京滬、京廣、津秦、津保、石濟等高鐵聯網成片，形成半小時至1小時“高鐵經濟圈”，為京津冀協同發展提供了運輸保障。

生態更綠。京津城際鐵路以速度快、運能大等優勢推動了交通運輸方式的深刻變革。十年來京津城際累計運送2.5億人次旅客，相當于總共減少6250萬輛小汽車、每天減少17100余輛小汽車在京津間穿行。以一輛小汽車百公里油耗10升計算，行駛100公里排放的二氧化碳量約為27千克，十年間減少二氧化碳排放168.5萬噸。

十年來，旅客在京津城際鐵路的乘車體驗也在改變。

購票更優惠。2017年5月，京津城際鐵路正式實行“月票制”，發行“京津城際同城優惠卡”，設有九五折、九折和八五折三個等級優惠。“身邊有朋友工作在北京、住在天津，優惠卡減了不少交通花費。”吳曉說，目前周五晚、周日晚、周一早高峰的票還比較緊張，希望未來再多加一些車次。

乘車更舒適。車距更寬、新增USB接口充電、WiFi全覆蓋……這是記者8月1日在北京開往天津的“復興號”列車上體驗到的。據了解，京津城際鐵路于8月1日起全部更換為“復興號”中國標準動車組列車。8月8日起，“復興號”在京津城際鐵路實現時速350公里運行。

“未來我們將帶給乘客更美好的乘車體驗，加速‘雙城’大融合。”京津城際鐵路開通時的首趟值乘司機李東曉說。

《 人民日報 》（ 2018年08月13日 19 版）